大多數(shù)中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體都采用金屬外殼，而金屬在海洋環(huán)境中，受海水溫度、海水含量、海洋大氣溫度、海洋大氣濕度的影響，腐蝕程度很嚴(yán)重，腐蝕不僅降低了中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，縮短了中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體的使用使命，更影響其使用性能。從近五年的新造船市場(chǎng)訂單量看，2015年上半年世界新船市場(chǎng)訂單量較船市訂單高峰期接單量明顯下降，但仍好于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)的低迷水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年全球新造船訂單總量共計(jì)949艘、4950.2載重噸（DWT）和3727.6總噸（GT），同比分別下降54.3%、 36%和27.7%。四大主力船型中唯有集裝箱船訂單出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同比增長(zhǎng)64.2%；而散貨船和海工船的新船訂單量急劇下降，分別下降71.6%和76.7%。集裝箱船繼續(xù)呈現(xiàn)超大型化發(fā)展態(tài)勢(shì)。2015年上半年18000TEU以上的集裝箱船訂單達(dá)到48艘，其中不乏超2萬(wàn)TEU大船。而且這些船在高效能和安全性方面都有顯著改善。商船三井在今治船廠訂購(gòu)的兩艘20150TEU集裝箱船主機(jī)可使用LNG做燃料。更多造船行業(yè)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告。 航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩和造船市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩制約了上半年的新船價(jià)格走勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年6月，與2014年年底相比，散貨船價(jià)格出現(xiàn)了5%以上的降幅，油船和中小型集裝箱船價(jià)格略有下降，大型及超大型集裝箱船新船價(jià)格保持堅(jiān)挺，LNG運(yùn)輸船新船價(jià)格也保持不變。
從接單國(guó)家看，新船接單從前幾年的中韓爭(zhēng)鋒變成了中日韓三國(guó)鼎立局面。以DWT統(tǒng)計(jì)，2015年上半年韓國(guó)排名世界第一，市場(chǎng)份額為36%，其新船接單量為125艘、1802.5萬(wàn)DWT，從去年同期的第二位躍升至第一位；日本排名第二位，市場(chǎng)份額為29%，接單量為236艘；中國(guó)市場(chǎng)份額為 28%，接單量為290艘，排名第三位。
從接單船廠看，2015年上半年全球共有265家船廠成功參與市場(chǎng)接單，其中中國(guó)74家、日本59家、韓國(guó)9家，2014年上半年這一數(shù)據(jù)分別是139家、77家、19家，由此可見，我國(guó)參與接單的船廠數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下降。同時(shí)，排名世界前二十的中國(guó)船廠數(shù)量同比減少。從世界十大接單船廠看，韓國(guó)占5席、日本2席、中國(guó)3席，分別是大連中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體重工二工場(chǎng)、上海外高橋船廠、新時(shí)代船廠?！ 慕訂未涂?，韓國(guó)船廠在液貨船和集裝箱船市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。2014年韓國(guó)有四家大型船廠遭遇虧損，其中海工中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體市場(chǎng)接單量減少，因此 2015年韓國(guó)改變了接單策略，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)深耕民用運(yùn)輸市場(chǎng)，取得了相對(duì)較好的接單量，不過(guò)從其在海工中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體市場(chǎng)的接單船型可知，韓國(guó)目前仍堅(jiān)持開拓海工中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體高端市場(chǎng)。
2015年上半年，日本在散貨船新船市場(chǎng)超越中國(guó)，屬近幾年首次，此外日本首次介入超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，而且收獲頗豐，共接獲11艘 18000TEU集裝箱船和2艘20150TEU集裝箱船。日本船廠在造船市場(chǎng)重新發(fā)力不僅與日本船廠接單策略有關(guān)，同時(shí)與日本造船產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重整、日元大幅貶值有很大關(guān)系。
2015年上半年中國(guó)船廠的接單特點(diǎn)是，各個(gè)船型全面接單，卻未能在四大主力船型市場(chǎng)上占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。尤其是在強(qiáng)項(xiàng)——散貨船新船訂單市場(chǎng)與日本船廠相差300多萬(wàn)DWT。
一、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體常用的除銹方法包括手工除銹、機(jī)械除銹和化學(xué)除銹
手工除銹
手工除銹的工具有榔頭、鏟刀、刮刀、鋼絲刷等，一般厚的銹斑用榔頭敲松再用鏟刀鏟除。勞動(dòng)強(qiáng)度大，除銹效率低，一般0.2~0.5m2/h，環(huán)境惡劣，難以除去氧化皮等污物，除銹效果不佳，難以達(dá)到規(guī)定的清潔度和粗糙度，已逐步被機(jī)械方漢和化學(xué)方法所替代。但在修船過(guò)程中，特別是對(duì)局部缺陷的修補(bǔ)，常采用此方法；對(duì)于機(jī)械除銹難以達(dá)到的部位，如狹小艙室、型鋼反面角隅邊緣等作業(yè)困難區(qū)域，也多應(yīng)用手工除銹。
機(jī)械除銹
機(jī)械除銹的工具和工藝較多，其中主要的有以下四種：
小型風(fēng)動(dòng)或電動(dòng)除銹。主要以電或壓縮空氣為動(dòng)力，裝配適當(dāng)?shù)某P裝置，進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以適應(yīng)各種場(chǎng)合的除銹要求。如角向磨光機(jī)、鋼絲刷、風(fēng)動(dòng)針束除銹器、風(fēng)動(dòng)敲銹錘、齒型旋轉(zhuǎn)除銹器等，屬于半機(jī)械化設(shè)備，工具輕巧、機(jī)動(dòng)性大，能較徹底去除銹、舊涂層等，能對(duì)涂層進(jìn)行打毛處理，效率比手工除銹大大提高，可達(dá)1~2m2/h，但不能除去氧化皮，表面粗糙度較小，不能達(dá)到優(yōu)質(zhì)的表面處理質(zhì)量，工效較噴射處理低。可在任何部位使用，特別在修船過(guò)程中得到廣泛應(yīng)用。
噴丸（砂）除銹。主要以顆粒噴射沖蝕作用構(gòu)成的以達(dá)到表面清潔和適宜的粗糙度，設(shè)備包括敞開式噴丸（砂）除銹機(jī)、密閉式噴丸（砂室）、真空噴丸（砂）機(jī)。敞開式噴丸（砂）機(jī)應(yīng)用較為廣泛，能較為徹底地清除金屬表面所有的雜質(zhì)，如氧化皮、銹蝕和舊漆膜，除銹效率高4~5m2/h，機(jī)械程度高，除銹質(zhì)量好。但對(duì)由于磨料一般不能回收，對(duì)其他作業(yè)有影響，清理現(xiàn)場(chǎng)麻煩。所以環(huán)境污染較重，近來(lái)逐漸被限制使用。
高壓水磨料除銹。利用高壓水射流的沖擊作用（加上磨料的磨削作用）和水撬作用破壞銹蝕和涂層對(duì)鋼板的附著力。其特點(diǎn)是無(wú)粉塵污染，不損傷鋼板，大大提高除銹效率，可達(dá)15m2/h以上，除銹質(zhì)量好。但除銹后的鋼板易返銹，須涂裝專門的帶濕除銹涂料，對(duì)一般性能涂料的涂裝有較大影響。
拋丸除銹。拋丸除銹是利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將磨料拋向鋼鐵表面來(lái)達(dá)到除銹目的，是一種對(duì)船體鋼料進(jìn)行除銹的較為先進(jìn)的機(jī)械處理方法，不僅生產(chǎn)效率高，而且費(fèi)用低、自動(dòng)化程度高，可實(shí)現(xiàn)流水線操作，環(huán)境污染少，但僅在室內(nèi)操作。
化學(xué)除銹。主要是利用酸與金屬氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而除掉金屬表面的銹蝕產(chǎn)物的一種除銹方法，即通常所說(shuō)的酸洗除銹，只能在車間內(nèi)操作。
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中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體防腐涂料附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng)，涂料組成物中含有羥基（-OH），金屬基體提供正離子，能形成化學(xué)鍵結(jié)合，在涂料中的偶聯(lián)劑幫助下，甚至實(shí)現(xiàn)共價(jià)鏈的結(jié)合。在空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)維系下，涂料組合物中含有的金屬、金屬氧化物納米材料和稀土氧化物超微粉體，幫助涂層形成一個(gè)致密的界面過(guò)渡層，使其綜合熱力學(xué)性質(zhì)與基體相匹配。
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體防腐涂料具有高效方便：施工簡(jiǎn)便，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)涂料的常溫自固化的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)環(huán)境溫度20℃，相對(duì)濕度小于85%時(shí)，表干15min，實(shí)干2h，康仕達(dá)化工可保證高效率施工，可實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的抗鹽霧，耐老化。涂層具有自我修補(bǔ)性，外力造成的局部劃痕仍可受到保護(hù)，涂層不受切割及焊接損傷，帶涂層焊接不影響焊接質(zhì)量。
為配合涂裝工藝的革新，涂料企業(yè)應(yīng)開發(fā)低處理表面用及通用型中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)制造的船只鋼構(gòu)船體防腐底漆、濕噴砂和高壓水除銹用底，滿足厚膜和濕碰濕噴裝要求的產(chǎn)品，環(huán)境友好的高固體分、無(wú)溶劑、水性、噴涂聚脲等新材料、新工藝，以自修復(fù)為代表的智能和高性能涂料，極端腐蝕環(huán)境下使用的新材料、新工藝，新型耐高溫涂層材料（200℃～1800℃），有機(jī)/無(wú)機(jī)雜化材料為基礎(chǔ)的防腐涂料，以及為國(guó)防軍工配套的高性能防腐隔熱涂層材料等。
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